Mercedes-Benz 220 SEb Coupe
Heckflosse (e.k. "sabauim") on kuulus seeria Mercedese luksusklassi sõidukeid, mida toodeti aastatel 1959-1968 koodi W111 all. "Heckflosse" seeria autod olid Mercedese S-klassi eelkäijad ning said oma hüüdnime sedaanmudelite Ameerika stiilis tiivakestest tagatiibade ülanurkades, mis kupee ja kabrioleti puhul siiski ära jäeti. "Heckflosse" mudelid olid passiivse ohutuse seisukohast teerajajad, omades esimesena seeritatootmises avarii puhul löögienergiat neelavaid tsoone. W111 seeria kupeed ja kabrioletid on väga harmoonilised ning kauni kujuga autod, sisendades oma massiivsusega ka soliidsust ja kindlustunnet. Kõik kupeel ja kabriol pakutavad mootorid olid 6-silindrilised. Alguses oli pakkuda 2,2 L, siis 2,5 L ja lõpuks 2,8 L R6 mootorid ülemise nukkvõlliga. Viimastel mudeli eluaastatel lisandus ka 3,5 L moodne V8. Kõik mootorid olid juba tol ajal varustatud mehaanilise sissepritsesüsteemiga ning neid peeti töökindluse etalonideks. W111 seeria Mercdesed olid harukordselt kvaliteetselt valmistatud autod ja nende restaureerimine on asjatundlikule meistrimehele meeldiv tegevus. Siiski on tegu keerukate autodega ning tihti on ajahammas teinud oma töö. Meie juures olev auto teeb läbi täieliku kere restaureerimise. Kere puhastati halja metallini, kasutades selleks sptsiaalset ülikõrgsurve veega puhastamist, mis eemaldab kõik peale metalli, samas aga ei venita ega kuluta plekipinda. Peale seda saab täpselt hinnata kere seisukorda, vajadusel liivapritsiga puhastada roostekohad, parandada roostevigastused ning vahetada vajalikud keredetailid. Järgneb viimistlus tinaga. Seejärel kasutame sama tehnoloogiat, mis Saksamaal Mercedes-Benz'i tehase restaureerimisosaknd - lihvitud ja puhastatud haljas metall kaetakse kvaliteetse 2-komponentse Standox happekrundiga, seejärel aga Standox Non-Stop Füllprimer krundiga, mis tagab ideaalse isolatsioonikihi. Peale 48 tunnist kuivatust tehakse kõik vajalikud pahteldustööd krunditud ja lihvitud pinnale. Kui kõige aeganõudvam töö, kere lihvimine noolsirgeks, on lõplikult valmis, krunditakse kogu kere uuesti. Kokku kuni 5 kihis ja lõpuks värvitakse ning lakitakse kasutades ainult tippkvaliteediga Standox materjale. Kapoti alt ning pagasiruumi poolelt saab auto samuti autentse värvkatte - poolläikiv must värv on läbi aegade olnud Mercedese tagasihoidlik kuid soliidne valik.

Fiat 850 Bertone Racer
See auto oli algusest peale meie jaoks müsteerium. Isegi laias internetiavaruses oli mingit infot leida keeruline. Tegu on Itaalia kerefirma Bertone poolt toodetud kerega sportautoga, õigemini võidusõiduautoga, mis tehti rallimasinate homologeerimiseks. Bertone keresepad lisasid kaunile Fiat Spider kabrioletile külgepolditava metallkatuse ja auto sai vajaliku jäikuse. 1970 aastal valmistatud väikest kupeed viis edasi tuunitud 900 cm3 neljasilindriline tagamootor ja sisu oli lahendatud "Ferrari stiilis". Sellise autoga on osaletud ka Monte Carlo rallil ja kokku on neid valmistatud veidi üle tuhande. Autode tänavasõiduvariandid müüdi praktiliselt kõik Ameerikas, kust on pärit ka meil olev isend. Suurem plekitöö tehti paar aastat tagasi Soomes, meie jätkasime seda ning tegime ka plekitöö viimistluse. Auto eripäraks on eriti õhuke plekk, sestap on plekitöö suhteliselt keeruline, isegi tinapahteldus kipub detaile deformeerima. Hetkel on plekk valmis, auto üleni haljaks puhastatud ning kaetud Standoxi 2K-epoksiidkrundiga. Kere ideaalseks saamine vajab veel ca. 150 tundi tööd ja siis on kord värvimise käes. Värvime auto põhja alt, seest ja pealt ning seejärel siirdub see lõppkomplekteerimiseks Soome. Hoiame Teid tööde käiguga kursis!

Jaguar XK 140
Jaguar XK seeria autosid loetakse seniajani maailma kümne ilusaima auto hulka kuuluvateks. Esitletuna esmakordselt 1948.a. Londoni autonäitusel XK-120 versioonis sai auto nii suurte ovatsioonide osaliseks, et Sir William Lyons, tuntud kui "Mr. Jaguar", pani auto kohe tootmisesse. Aastatel 1954-57 toodetud XK-140 oli XK-120 edasi- arendus, veidi suurema salongiosa ja võimsama mootoriga. Tänu 210 hobujõulisele 3,4L mootorile suutis auto saavutada lõppkiiruseks 200km/h. Kokku toodeti u. 2000 autot, millest enamus läks ekspordiks. Meil hetkel töös olev Jaguar XK140 jõudis meieni Soomest. Auto vajab täielikku kereremonti - välja vahetatakse praktiliselt kogu tagaosa ja põhjadetailid. Tagaosa paneelid, puuraamil alumiiniumst tagaluuk, põhjadetailid ja osaliselt ka esitiivad on tellitud Inglise firmalt Contour Autocraft - Jaguar XK kerespetsialistid, kellel on 30 aastane kogemus XK keredetailide käsitsivalmistamisel. Lisaks tuleb ka meil endil valmistada suurel hulgal suuremaid ja väiksemaid detaile, kasutades selleks algupäraseid tehnikaid - "English Wheel´i", Henrob 2000 gaasikeevitust ja spetsiaalseid tööriistu, mida oleme vanasõidukite autentseks taastamiseks muretsenud. Enne plekitööde algust sai kogu kere seest ja väljast kõrgsurve veega puhastatud, roostekohad liivapritsitud ja lõpuks krunditi kogu auto Standoxi happekrundiga. Kui plekitöö valmis, taastame ka algupärase tinapahtelduse ning siis on järg maalri käes. Hoiame Teid edasiste tööde käiguga kursis!

Mercury Park Lane
Mercury täissuur luksussedaan Park Lane esindas 1965.a. radikaalselt moodsat lähenemist täismõõdus hardtop-sedaanile. Perimeeter-raam, keerdvedrud, kõikvõimalikud võimendid ning 330hj Big Block 390 mootor tegid sellest autost kiire, vaikse ja mugava auto. 1965.a. valis ajakiri "Car Life" Full Size Mercury Ameerika Aasta Autoks. Mercury hüüdlauseks sel aastal oli "Vaiksem kui Rolls-Royce"! Meie töökojas olev auto on toodud täiesti algupärases korras Californiast. Auto vajas täielikku restaureerimist ja see oli meile heaks võimaluseks õppida süsteemset restaureerimisprotsessi. Demonteerisime auto algosadeks, tõstsime kere raamilt ning alustasime kere remondi ja raami restaureerimisega. Tänaseks on raam ja sillad taastatud, kere pleki- ja tinamistööd tehtud ning vajalikud osad asendatud. Auto kere on krunditud ja ootab lõppviimistlust. Tööprotsessist tehtud fotod ja muud materjalid on suurepäraseks õppevahendiks restaureerimisprotsessi õpetamiseks. Loodame auto valmis saada 2010 aasta lõpuks.

Jaguar Mk 2
Jaguar Mk 2 on hästi tuntud kõrgema klassi sedaan, mida toodeti aastatel 1950-60 Coventrys Inglismaal. Sir William Lyonsi juhtimisel loodud Mk 2 oli ilus, kiire ja võimas sedaan - 2,4L; 3,4; ja 3,8L kuuesilindrilise mootoriga. Need on omadused, mis on autost teinud ka palavalt armastatud harrastusauto tänapäeval ja paljude entusiastide meelest on tegu stiilseima neljaukselisega, mis viimase 40 aasta jooksul Euroopas toodetud. Omal ajal omandas Mk 2 maine " kui auto, mida armastasid nii pankurid kui ka kuulsad pangaröövlid. Tuntud kui "getaway cars", olid need kasutusel ka Briti maantepatrull autodena. Kuigi meil restaureeritud auto oli suhteliselt heas korras, vajas see siiski tõsist plekitööd ja kogu värvkatte uuendamist. Plekitöö tegemisel kasutasime samu meetodeid mida rakendati ka auto valmistamisel u.45 aastat tagasi. Kaunis tumepunane värvipind on hoolika eeltöö, oskuslike meistrite ja Standoxi suurepäraste värvimaterjalide koostöö tulemus. Ja suurimaks tunnustuseks tehtud töö eest oli siiras rõõm ja sära autoomaniku silmis!

Buick Electra 225 (1965)
See suursugune Buick on Ameerikast Eestisse jõudnud läbi Rootsi. Electra 225 oli GM-i valikus enne Cadillaci kõige luksuslikum kaheukseline auto. 7-liitrine 340hj mootor tagab "piisava " kiirenduse ja lõppkiiruse ning kõikvõimalikud võimendid panevad juhi unustama, et tegu on 44 aastat vana autoga! Hästi "säilinud" sõiduk ei vajanud põhjalikku plekitööd, roostet autol praktiliselt polnudki. Kere puhastasime halja metallini ja peale väiksemategi mõlkide silumist ja hoolikat eeltööd sai auto uue helesinise metallik värvikuue. Kasutasime esmakordselt retaureerimistöödel Standohyd-vesibaasvärvi ja tulemus on imetlusväärne. Meie spetsialisti Raul Vello poolt värvitud auto ei vajanud praktiliselt poleerimist! Vahetatud sai ka kummitihendid, uksehinged ja teisi osi tagamaks auto veatu toimimine ja väljanägemine. Auto on osa võtnud mitmetest vanasõiduki üritustest Eestis ja Põhjamaades ning on pärjatud tiitliga "Eesti atraktiivseim Ameerika Auto 2009".

MGA (1960)
Eestis vanasõidukite taastajate seas hästi tuntud meeste - isa ja poeg Muhude poolt restaureeritud ja neile kuuluv sõiduk. Keretööd on teostatud meie juures. Vana värv on täielikult eemaldatud, metallkere puhastatud ja krunditud Standoxi 2-komponentse happe- ja täitekrundiga. Kõik vähesed vajalikud pahteldustööd on tehtud krunditud pinnale. Kauni ja aegumatu punase värvitooniga auto värv on loomulikult valitud Standox 2K Standocryl pinnavärvi seeriast. See punane MGA on hästi tuntud Eesti harrastusautode ringkonnas ja ka väljaspool Eestit ning saanud näitustel mitmeid tunnustusi.Suvisel autonäitusel Pärnus tõdesid Soome spetsialistid, et sellisel tasemel restaureeritud MGA-d neil polegi. Mine tea, ehk ongi nii!

Shelby GT500 (1967)
Shelby GT500 oli kuulsa võidusõitja Caroll Shelby firma poolt modifitseeritud võimsaim Mustang, mida oli võimalik väikseeriatootena osta. Mootor - 355 hj FE-seeria 428 Big Block, klaasplastist kapott, spoileriga tagaluuk, õhuvõtuavad all ja üleval külgedel. GT500 näol on tegu ühe 60-ndate kiireima Ameerika autoga. Tänu filmile "Gone in 60 Seconds", kus Nicolas Cage sõitis just 1967.a. GT500-ga, on autost saanud number üks Ameerika kultusauto. Autol on Soomes tehtud peamised keretööd, mida oli siin vaja veidi järele aidata ja teha tinapahteldus. Peale paarikuist ülimalt põhjalikku eeltööd sai auto endale uue tumesinise, kahe valge triibuga värvkatte. Värvisime kogu auto (alt, pealt ja ka seest) järgides täpselt tehase algupäraseid värvitoone ja -kombinatsioone. Ka valgete "LeMans" triipude mõõdud vastavad täpselt Shelby poolt tehtule. Kogu tööd kroonib 3 kihti Standox kriimustuskindlat VOC Platinum-lakki. Oleme veendunud, et sellest sai Põhjamaade parim originaal GT500. Auto on omanikule üle antud ja Soome spetsialistid olid veendunud, et see on kõige parema kvaliteediga värvitud auto, mida nad oma töökojas 20 aasta jooksul on näinud. Koos autoga andsime tellijale üle ka 450 digitaalfotot DVD-l.

Võidusõiduauto BMW 325
Amatöörklassi võidusõiduauto BMW 325. Autotoorik on soetatud avariiliste sõidukite platsilt, avariis viga saanud tagaosa vajas välja vahetust. Vastavalt turvanõuetele on sisseehitatud turvapuur ning auto on varustatud moodsa võidusõidutehnikaga - tulekustutus- süsteemid, iste, rool jne. Auto on värvitud Benefiti värvides - sinine, valge ja punane. Valge põhivärvina on kasutatud 3-kihilist valget pearl-värvi, mis on eriti efektne päikeselisel võistluspäeval ning kiiskab erinevates vikerkaarevärvides.

MG PB (1935)
Taas üks härrade Muhude firma Vintage Customizer OÜ poolt restaureeritud haruldastest autodest. Meie osaks oli auto raami ja kere ettevalmistus ja värvimine. Raami ja esisilla tala täpismõõtmisel ja rihtimisel kasutasime Car-O-Liner elektroonilist autokere ja raami mõõtesüsteemi. Moodsaim tehnika aitas ka vana auto juures! Tegu oli ühe keerukaima projektiga, mille kallal oleme tööd teinud, sest auto detailid olid väikesed, keeruka kujuga ja suures osas alumiiniumist. Selline auto vajab hoopis teistsugust ja märksa ettevaatlikumat lähenemist kui "tavalised" autod. MG PB tüüpi autosid on valmistatud u. 500 eksemplari. Seega on tegu ühe haruldaseima Inglise autoga Eestis. Auto sai valmis 2009 aastal ja on võitnud juba mitmeid tiitleid näitustel ja võidusõitudel.

Harley-Davidson 42WLA
Harley-Davidson 42WLA on ilmselt Eestis enim levinud sõjaaegne Harley. Suhteliselt võimas 750cm3 mootor ja tugev ehitus tegid sellest tsiklist populaarseima mootorsõiduki II Maailmasõja rinnetel (kui Jeep välja arvata). Suur osa tsiklitest jõudis Ameerika ja NSVL-i vahelise Lend-Lease lepingu korras ka Venemaa ja Baltimaade sõjaväljadele. Sealt need siis Eestisse ka jäid. See konkreetne tsikkel oli alguses suhteliselt õnnetus olukorras ning projekti tuli alustada laiaulatusliku osade hankimisega. Osasid saadi nii Hollandist, USA-st, Rootsist kui ka Lätist. Suureks abiks oli Kurtna Mootorrattamuuseumi omanik Hr. Urmas Teearu. Mootor on mehaaniliselt remonditud Lätis oma ala spetsialistide juures, kasutatud on uusvanu originaalosi ja kogu töös on lähtutud tehase tolerantsidest ja nõuetest. Lugematute detailide värvimis-, pinnakatte- ja koostamistööd on tehtud Benefitis, kasutades Standofleet-seeria eriti tugevaid veokivärve erinevates matistusastmetes. Filigraanset tulemust pole vaja häbeneda, valmis sai üks parematest kui mitte parim HD WLA Balti riikides. Tööd hinnati kohe ka musta numbrimärgiga, ühega esimestest Eestis, mis restaureeritud tsiklitele anti ja 2006 aastal Lätis Kurzemes Rinkis rahvusvahelisel vanatsikli kokkutulekul, sai see HD parima uue restaureeritud tsikli auhinna.

Mootorrattad
Aastate jooksul oleme taastanud ja ka lihtsalt värvinud hea hulga eri vanuses mootorrattaid. Nende restaureerimine ja värvimine pole lihtsate killast - vaja on teha mitmeid erialuseid detailide hoidmiseks ja töötlemiseks, samuti on kliendid kvaliteedi osas väga nõudlikud. Ka siin on välja kujunenud püsikliendid, kes on meid ka oma sõpradele soovitanud ja nii ongi õnnestunud mitmeid haruldasi ja unikaalseid tsikleid uuesti täies hiilguses särama panna. Oleme värvinud nii käsitööna valmistatud custom Harley-Davidson'e kui ka ennesõjaaegseid sama marki pille, 30-ndate Indiane ja mitmeid vanu BMW tsikleid. Teretulnud on ka klient kel sooviks näiteks heal tasemel taastada mõni 60-70-ndate JAWA. Hakkama saame ka triipude ja logodega ning vajadusel aitavad meid samas majas asuvad Tribilia OÜ tsikli- ja kiivrikunstnikud.